Dans la conception traditionnelle d'un véhicule, appuyer sur la pédale d'accélérateur déplace un câble qui se connecte mécaniquement au papillon dans l'accélérateur du moteur. La position de cette vanne contrôle directement la quantité d'air fournie au cylindre et détermine ainsi le régime et le couple du moteur. La plupart des véhicules sur la route de nos jours ont un contrôle électronique de l'accélérateur. Dans ces véhicules, appuyer sur la pédale d'accélérateur envoie un signal électrique au module de commande du moteur (ECM). L'ECM utilise ces informations pour envoyer un signal de commande au moteur monté sur le corps de papillon, ajustant ainsi la position du papillon en conséquence. Le capteur de position de l'accélérateur est utilisé pour créer un système de contrôle en boucle fermée pour s'assurer que l'accélérateur est ouvert au bon endroit.

L'un des principaux avantages de l'accélérateur électronique est qu'il peut être facilement connecté à d'autres systèmes tels que le contrôle moteur, le contrôle de traction, le contrôle électronique de la stabilité et le régulateur de vitesse. Ces autres systèmes sont capables de contrôler l'accélérateur si nécessaire pour aider à améliorer la sécurité, la commodité et l'économie de carburant du véhicule. Par exemple, la National Highway Traffic Safety Administration des États - Unis a proposé une réglementation exigeant que toutes les voitures soient équipées d'un système de commande de dépassement d'accélérateur de frein (BTO) d'ici septembre 2014. Lorsque la pédale de frein et la pédale d'accélération sont engagées simultanément, le système BTO donne la priorité à l'entrée de frein.

Comme tous les systèmes électroniques qui contrôlent les fonctions critiques de sécurité dans un véhicule, le Contrôleur électronique des gaz est conçu avec certaines fonctions de sécurité, notamment des capteurs redondants et des fonctions d'auto - diagnostic.

Il est important que l'etc réagisse à la détection des défauts et prenne les bonnes contre - mesures. Selon la gravité de la panne, le système peut revenir à l'un des quatre modes de fonctionnement suivants.

1. Mode de performance extrême

Ce mode de sécurité fonctionnera "lorsqu'une diminution de la fiabilité est détectée pour déterminer l'intention du conducteur ou lorsque la capacité de générer des niveaux élevés de puissance du moteur est compromise". Le plus souvent, il est causé par une perte de redondance de la pédale d'accélérateur (ce qui signifie qu'il n'y a qu'un seul signal de capteur de fonctionnement) ou une défaillance du processeur. Une fois déclenché, le « mode de performance limitée» ralentit la réponse de l'accélérateur, le couple du moteur diminue dans toutes les positions de l'accélérateur et l'application de la pédale de frein fait tourner le moteur au ralenti. Il est encore possible de continuer à conduire.

2. Mode de ralenti forcé

Ce mode est activé lorsque le système ne peut pas détecter des informations fiables sur les intentions du conducteur. Une défaillance complète de tous les capteurs de pédale ou une défaillance du processeur entraînera cette situation. Comme vous l'avez probablement deviné, tout ce que le moteur peut faire en mode ralenti forcé est de tourner au ralenti. Il ne répond pas à l'application accélérateur. L'objectif principal de ce mode est simplement de maintenir l'électricité pour chauffer, refroidir et éclairer le véhicule par mauvais temps.

3. Mode de gestion de l'alimentation

Ce mode n'est activé que si le système ne peut pas contrôler la puissance du moteur via l'accélérateur. Dans ce cas, l'actionnement de l'accélérateur est désactivé, ce qui permet au papillon de revenir dans sa position par défaut. Il est toujours possible de continuer à conduire (bien que plus lentement) grâce au contrôle constant du carburant et du calage de l'allumage par le processeur principal.

4. Mode d'arrêt du moteur

C'est l'opération la plus sévère qu'un processeur principal puisse effectuer. Si vous ne pouvez pas contrôler l'algorithme ou la puissance du moteur, le système Delphi désactive les sorties carburant, allumage et accélérateur. Le moteur est complètement éteint. La cause la plus probable de ces extrêmes est une défaillance du processeur ou une incapacité du papillon des gaz et / ou du système d'admission à contrôler le flux d'air.