Le contrôle électronique de l'accélérateur élimine les câbles entre la pédale d'accélérateur et le corps de l'accélérateur. Nous mettons en évidence les contrôleurs qui peuvent ajuster l'application de l'accélérateur pour une meilleure capacité de conduite.

Le contrôle électronique de l'accélérateur élimine le traditionnel Câble "mécanique" relié à une extrémité à la pédale d'accélérateur et à l'autre extrémité à l'ensemble du corps d'accélérateur quel est l'ensemble du corps d'accélérateur? L'ensemble du corps d'accélérateur est monté sous le capot entre le filtre à air et le collecteur d'admission et contrôle le débit d'air entrant dans le moteur par l'intermédiaire d'un papillon ou d'une plaque qui s'ouvre et se ferme en fonction de la position de la pédale d'accélérateur Dans les réglages, le tiroir ouvre l'accélérateur lorsque votre pied appuie sur la pédale.

Sur les véhicules modernes équipés d'un entraînement commandé par fil, les câbles sont remplacés par un système de commande électronique qui utilise des actionneurs électromécaniques avancés, des puces de capteur et des potentiomètres de haute précision. Il n'y a donc plus de câble connecté sur la pédale d'accélérateur, mais un seul capteur électronique pour déterminer la distance à laquelle la pédale est enfoncée.

Le capteur de position de la manette des gaz (pédale d'accélérateur) transmet ces informations à l'ordinateur principal du véhicule, l'unité de commande électronique (ECU). L'unité de commande électronique prend ces informations et commande un petit moteur électrique pour ouvrir ou fermer l'accélérateur. Dans le même temps, l'unité de commande électronique augmente la largeur d'impulsion de l'injecteur pour augmenter le débit de carburant en conséquence.

Les réglages standard des systèmes d'entraînement commandés par fil ont tendance à faire en sorte que le temps de réponse de l'accélérateur soit en fait plus lent que les réglages de câble plus anciens. Mais qu'est - ce que la réactivité de l'accélérateur? Plus précisément, il s'agit d'une mesure de la vitesse à laquelle un moteur à combustion interne peut augmenter sa puissance de bas régime à un régime plus élevé et plus puissant en réponse à l'entrée du conducteur sur la pédale d'accélérateur. Alors qu'une réponse plus rapide est généralement associée à une puissance plus élevée, la véritable « réponse de l'accélérateur» est simplement une mesure du temps nécessaire pour faire varier la puissance de sortie.

Sur les véhicules modernes soumis à la pression concurrentielle pour des cotes d'économie de carburant élevées, la réponse de l'accélérateur est délibérément programmée pour être plus douce (« lente») afin de nous sortir de la situation. Pour dire la vérité, cette dose astuce aide avec le kilométrage, mais elle crée également une réaction de l'accélérateur qui donne l'impression que novocain est injecté dans tout le système.

En tant que passionnés, nous apprécions le besoin de vitesse et le plaisir de pousser nos voitures à de nouvelles limites. Une réponse plus lente de l'accélérateur ne fera qu'augmenter le temps nécessaire pour atteindre le niveau de puissance maximal du véhicule. Pour résoudre ce problème, le Contrôleur d'accélérateur que nous fournissons peut contourner et dépasser les paramètres de contrôle électronique d'accélérateur d'usine et éliminer les retards de temps évidents.

Le Contrôleur d'accélérateur prend les informations directement à partir du capteur de position de la pédale d'accélérateur, avance les chiffres dans le circuit du Contrôleur haute vitesse, puis envoie un nouveau signal amélioré à l'ecu du véhicule, contournant l'inspection, qui peut causer de la confusion ou des erreurs lorsque le signal final est envoyé pour ouvrir l'accélérateur. Mais comme le Contrôleur d'accélérateur est connecté à l'ecu du véhicule, ils peuvent également profiter de l'occasion pour apporter des modifications utiles au mélange air / carburant et au calage de l'allumage afin d'augmenter la puissance et le couple réels ainsi que la vitesse de réponse.