في تصميم السيارة التقليدية ، خطوة على دواسة الوقود يتحرك الكابل ميكانيكيا متصلا صمام فراشة في محرك خنق . موقف صمام يتحكم مباشرة في كمية الهواء الموردة إلى الاسطوانة ، وبالتالي تحديد سرعة المحرك وعزم الدوران . اليوم معظم السيارات على الطرق الالكترونية خنق الضوابط . في هذه المركبات ، خطوة على دواسة يرسل إشارة كهربائية إلى محرك وحدة التحكم ( ECM ) . إدارة المحتوى في المؤسسة يستخدم هذه المعلومات إلى إرسال إشارات التحكم إلى المحركات التي شنت على خنق الجسم وبالتالي ضبط موقف صمام فراشة . خنق موقف الاستشعار المستخدمة لإنشاء حلقة مغلقة نظام مراقبة لضمان أن يتم فتح خنق في الموضع الصحيح .

واحدة من المزايا الرئيسية من خنق الإلكترونية هو أنه يمكن بسهولة أن تكون متصلا إلى أنظمة أخرى ، مثل التحكم في المحركات ، التحكم في الجر ، التحكم في الاستقرار الإلكتروني ، كروز السيطرة . هذه النظم الأخرى يمكن التحكم في المخنق إذا لزم الأمر للمساعدة في تحسين السلامة والراحة والاقتصاد في استهلاك الوقود في السيارة . على سبيل المثال ، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ( NHTSA ) المقترحة تتطلب من جميع السيارات لتثبيت نظام الكبح مسرع ( BTO ) بحلول أيلول / سبتمبر 2014 . عندما دواسة الفرامل دواسة تعمل في وقت واحد ، BTO النظام يعطي الأولوية الفرامل المدخلات .

كما هو الحال مع جميع النظم الإلكترونية التي تتحكم في وظائف السلامة الحرجة في السيارة ، الالكترونية خنق تحكم مصممة مع بعض وظائف السلامة خطأ ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار زائدة و التشخيص الذاتي .

من المهم أن etc.response الكشف عن خطأ واتخاذ التدابير المناسبة . اعتمادا على شدة الفشل ، قد يعود النظام إلى واحدة من أربع طرق التشغيل التالية .

1 - نموذج الأداء النهائي

هذا الوضع الآمن سوف تعمل " عندما يتم الكشف عن انخفاض في موثوقية تحديد نوايا السائق ، أو عند القدرة على توليد مستويات عالية من قوة المحرك معطوب " . في معظم الأحيان ، هو بسبب فقدان دواسة زائدة ( مما يعني أن هناك واحد فقط إشارة استشعار التشغيل ) أو فشل المعالج . مرة واحدة في رحلة ، " وضع الأداء المحدود " يبطئ استجابة صمام خنق ، ويقلل من عزم دوران المحرك في جميع المواقف ، دواسة الفرامل تطبيق يجعل المحرك تسكع . لا يزال يمكنك الاستمرار في القيادة .

2 - وضع الخمول القسري

هذا الوضع هو تمكين عند النظام لا يمكن الكشف عن معلومات موثوق بها عن نوايا السائق . هذا هو الحال مع جميع أجهزة الاستشعار دواسة الفشل الكامل أو المعالج الفشل . كما كنت قد خمنت ، ما المحرك يمكن القيام به في وضع الخمول القسري هو الخمول . لا تستجيب مسرع التطبيق . الهدف الرئيسي من هذا النموذج هو الحفاظ على السيارة الكهربائية للتدفئة والتبريد والإضاءة في الطقس السيئ .

3 - وضع إدارة الطاقة

هذا الوضع هو تفعيلها إلا إذا كان النظام لا يمكن التحكم في قوة المحرك من خلال خنق . في هذه الحالة ، خنق يشتغل معطل ، مما تسبب في صمام فراشة ترتد إلى موقعها الافتراضي . بسبب استمرار السيطرة على الوقود و توقيت الإشعال من المعالج الرئيسي ، فإنه لا يزال من الممكن أن تستمر في القيادة ( وإن كان أبطأ ) .

4 - وضع إيقاف المحرك

هذا هو أقسى عملية المعالج الرئيسي يمكن أن تتخذ . إذا كان الحساب أو قوة المحرك لا يمكن السيطرة عليها ، نظام دلفي سوف تعطيل الوقود ، الإشعال ، خنق الانتاج . المحرك تماما . السبب الأكثر احتمالاً لهذا الشرط المدقع هو فشل المعالج أو خنق و / أو نظام السحب غير قادر على السيطرة على تدفق الهواء .